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Auswahlkriterien

Bussysteme im Automobil dienen der Reduzierung des Verkabelungsaufwandes innerhalb eines Fahrzeugs und stellen so einen wichtigen Faktor zur Minimierung der
Herstellungskosten und auch zur Gewichtsreduzierung der Fahrzeuge dar. Für die Auswahl von Bussystemen im Automobil existieren technische Randbedingungen,
die kaufmännischen Randbedingungen gegenüber stehen. Darüber hinaus existieren automobilspezifische Randbedingungen. So ist bei der Auswahl eines Bussystems
für den Automobilbereich ein Kompromiss zwischen technischen Randbedingungen, kaufmännischen Randbedingungen und den automobilspezifischen Anforderungen zu finden. Neben reinen Bussystemen von einem Typ, können auch lokale Bussysteme durch übergeordnete Bussysteme vernetzt werden. Technische Auswahlkriterien für Bussysteme im Automobil sind:

• Bandbreite
• Störsicherheit
• Echtzeitfähigkeit
• Zahl der in adressierbaren Knoten

Die Art der Anwendung bestimmt die benötigte Bandbreite. Zur Übertragung von Kommandos zum Verstellen von Klappen in Klimaanlagen wird nur eine geringe
Bandbreite benötigt, die Zahl der adressierbaren Motoren kann jedoch verhältnismäßig hoch sein. Die Anforderungen, die an die Störsicherheit eines
Bussystemsgestellt werden hängen vom Grad der Sicherheitsrelevanz der zu steuernden Einheiten ab. An Einheiten, die ausschließlich Komfortfunktionen dienen,
werden geringere Anforderungen gestellt, als an Einheiten, die einen direkten Einfluss auf den Fahrvorgang haben, wie etwa ABS oder Antischlupfregelungssysteme. Durch kryptographische Verfahren zur Abhörsicherheit von Bussystemen kommen im Automobil derzeit nicht zum Einsatz. Die wichtigsten kaufmännischen Auswahlkriterien für Bussysteme sind:

• Leitungskosten
• Komponentenkosten

In die Leitungskosten sind neben den Materialkosten für Verbindungskabel auch Handhabungskosten beim Einbau zu berücksichtigen. Bei den Komponentenkosten
sind weiter Kosten für zusätzliche Hardware oder Software gegebenenfalls zu berücksichtigen. Neben den oben aufgeführten technischen sowie kaufmännischen Auswahlkriterien für Bussysteme, die ebenso gut als Auswahlkriterien für Bussysteme bei Anwendungen in anderem Kontext dienen können, sind für den Automobilbereich weitere, charakteristische Auswahlkriterien zwingend, die dagegen in anderem Anwendungskontext von untergeordneter Bedeutung sein können.
Automobilspezifische Kriterien sind:

• Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)
• Elektromagnetische Abstrahlung
  
• Versorgungsspannungstoleranz
  
• Topologie der Verkabelung
  

Anwendungsabhängige Alternativen könnten exemplarisch folgende Bussysteme sein:

• LIN vs. CAN
• TTP vs. FlexRay
• MOST vs. IEEE1934

Ist die benötigte Bandbreite gering und sind nur wenige Knoten zu adressieren, so kann LIN verwendet werden. Alternativ kann CAN anstelle von LIN verwendet
werden. CAN ist bezüglich zur Verfügung stehender Bandbreite und Adressraum weitaus leistungsfähiger als LIN. Dagegen sind CAN-Komponenten im allgemeinen teurer als Komponenten für LIN. TTP und FlexRay sind Echtzeitfähige Feldbussysteme für den Automobilbereich. Da die Echtzeitfähigkeit von CAN nicht gewährleistet ist, gibt es eine Variante von CAN namens TTCAN, welche in Bezug auf Echtzeitanforderungen erweitert ist. MOST ist ein Bussystem für Multimedia-Anwendungen im Automobil. Die kostensensible Implementierung von Feldbussystemen im Automobil wirft jedoch die Frage auf, in wieweit auf Busstandards und kostengünstige Komponenten, die in den Massenmärkten “Consumer” und ”Office Automation” verbreitet sind, zurück gegriffen werden kann. Als Alternative zu MOST ist hier der IEEE1394-Standard zu nennen, auch bekannt unter den Namen FireWire (Apple Computer, Inc.) oder i.Link (Sony Corporation).
Andererseits haben sich Bussysteme, wie der CAN – Bus, der von der Firma Bosch zunächst für den Automobilbereich entwickelt wurde, für zahlreiche Anwendungen im industriellen Bereich durchgesetzt. Ohne den Anspruch auf Vollständigkeit erheben zu wollen, sei an dieser Stelle zunächst einmal eine Liste von verschiedenen Bussystemen gegeben, die derzeit im Automobil verwendet werden. Die Liste umfasst aber auch solche Bussysteme, die teilweise nicht mehr oder nur von einigen Automobilherstellern verwendet werden sowie solche Bussysteme, die möglicherweise zukünftig im Automobil zum Einsatz kommen werden.