Klassifizierung
Durch die steigenden Anforderungen und Anzahl der Funktionen
(Sensoren und Aktoren) in der Automobilentwicklung, werden immer mehr elektronische
Systeme statt mechanischer Komponenten eingesetzt. Dabei kommen häufig verschiedene
Bussysteme, die sich hinsichtlich Anforderungen, Leistungsfähigkeit, Kosten
und Echtzeitfähigkeit unterscheiden, zum Einsatz. Mit X-By-Wire und Telematik-
Systemen wird zudem eine neue Generation an Netzwerken notwendig werden.
Unterschieden werden Busse in Übertragungsgeschwindigkeit, Buslänge,
Fehlertoleranz, Kosten, etc. Daher werden Busse im KFZ durch die SAE (Society
of
Automotive Engineering) in drei Klassen eingeteilt:
Class A:
bis 10 kBit/s
LIN, TTP/A und J-1850 gehören dazu, mechatronische Anwendungen wie smart
sensors und actuators. Diese Busse haben wesentlich dazu beigetragen, den
Kabelbaum im Fahrzeug zu reduzieren. Preis eines Class A Knotens zur Zeit: ca.US$
4,-.
Class B:
10 kBit/s … 100 kBit/s
Sicherheitsrelevante Applikationen mit Fehlertoleranz, z. B. in Chassis, Powertrain
und x-by-wire – Anwendungen. Damit wird die Anzahl redundanter Sensoren
reduziert. Beispiele: TTP/B, Byteflight, TT-CAN, etc. Auch J-1850 reicht bis
in Class B hinein. Preis eines Class B Knotens zur Zeit: ca. US$ 5,-.
Class C:
100 kBit/s … 1 MBit/s
Verteilte Echtzeit-Systeme, Multimedia, Echtzeit-Datenverarbeitung, Beispiele:
MOST, D2B, auch Kombinationen mit drahtlosen Anwendungen wie Bluetooth. Preis
eines Class C Knotens zur Zeit: ca. US$ 10,-.
Busse, die mehrere Klassen abdecken, werden mit dem entsprechenden
Suffix „/x“ gekennzeichnet. Beispiel: “CAN/B” für Low
Speed CAN und “CAN/C” für High Speed CAN.